近日，為深汕鐵路6標龍崗隧道施工而設計定制的“龍崗一號”盾構機緩緩轉動刀盤，標志著深汕鐵路全線首臺盾構機順利始發(fā)，這也是超淺覆土及偏壓條件下地面始發(fā)盾構施工技術，在時速350公里高鐵項目的首次應用。

“龍崗一號”始發(fā)現(xiàn)場

　　深汕鐵路正線全長125.520公里，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，途經(jīng)深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、惠東，全線設西麗、羅湖北、深圳坪山（位于寶龍轄區(qū)）、惠州南、惠東、深汕等6座車站。由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵二局組織施工的深汕鐵路6標龍崗隧道進口段分為南約和寶荷隧道兩座區(qū)間，為國內(nèi)350公里時速高鐵超大直徑盾構隧道，是深汕鐵路控制性工程之一，“龍崗一號”盾構機將負責南約盾構區(qū)間的推進任務。

施工現(xiàn)場

　　“龍崗一號”盾構機為超大直徑螺旋式雙通道泥水平衡盾構機，開挖直徑為14.33米，整機總長122米，總重約3850噸。

　　深汕鐵路建成后，可同時實現(xiàn)大灣區(qū)與長三角、海西經(jīng)濟帶，大西南片區(qū)的高速聯(lián)系有助于深圳至深汕特別合作區(qū)間，依托鐵路實現(xiàn)高速高頻融合，對于深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。