深圳地鐵16號線二期又傳新進展！9月12日，隨著“鵬城2號”盾構機順利到達接收井，深圳地鐵16號線二期安良站至?？诱径軜媴^(qū)間右線順利貫通，這是全線唯一的盾構大坡度縱向低頭施工區(qū)間雙向貫通，標志著全線盾構作業(yè)取得突破性進展。

　　據悉，地鐵16號線二期工程全長9.46千米，北起大運站，南至西坑停車場，設車站8座、換乘站2座；全線采用地下敷設，新建西坑停車場1座，是深圳市東部軌道交通的一條骨干線路。安良站至?？诱径軜媴^(qū)間由中鐵二十五局負責施工，從安良站沿惠鹽中路東側敷設，盾構左線長847米，右線長821米，下穿惠鹽路主干道，人流、車流量大，周邊環(huán)境及地下管線布設錯綜復雜，掘進過程中需穿過11處二級風險源、4處三級風險源、82處溶洞，對控制沉降塌陷、涌水涌沙要求極高，安全施工壓力大。

　　項目部有關負責人介紹，為安全平穩(wěn)推進盾構施工，項目部多措并舉，成立技術攻關和應急救援小隊，實施視頻監(jiān)控全覆蓋、施工質量全過程盯控，提升盾構區(qū)間安全施工水平。同時，在穿越重大風險源前，項目部進行模擬掘進，組織專項應急演練，調整盾構機姿態(tài)，精準把控掘進參數，確保盾構軸體和隧道軸線最大程度吻合。此外，通過加強隧道同步注漿及二次注漿等施工，狠抓過程管控和人員安全教育培訓、技術交底，嚴守安全施工“底線”，有效保證盾構機平穩(wěn)推進。

　　地鐵16號線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點工程，是實現龍崗中心城、大運新城南拓的軌道干線，建成后將不斷優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網，推動灣區(qū)一體化高質量發(fā)展。截至目前，全線盾構17個單線區(qū)間，始發(fā)15臺次，洞通4臺，總體掘進進度完成68%，預計2025年開通。