近日，隨著指揮員一聲“開工”令下，由深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)管理、中國(guó)中鐵聯(lián)合體總承包、中鐵五局施工的深圳大運(yùn)綜合交通樞紐地上鋼結(jié)構(gòu)工程首件順利吊裝，標(biāo)志著大運(yùn)樞紐由下而上全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年年底投用。

　　大運(yùn)樞紐工程位于龍崗荷風(fēng)路以南、龍崗大道以西、規(guī)劃桂坪路以東及規(guī)劃荷新路以北，是集地鐵、城際、公交以及各類接駁設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，占地面積約6萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積約17.32萬(wàn)平方米。樞紐地上鋼結(jié)構(gòu)以“灣區(qū)之舞”主題為造型，總建筑面積約22700平方米，總用鋼量約10550噸，根據(jù)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，為了滿足整個(gè)樞紐換乘空間及綜合換乘功能需要，此次地上鋼結(jié)構(gòu)施工上跨既有地鐵3號(hào)線大運(yùn)站，新建東西側(cè)換乘平臺(tái)及3號(hào)線側(cè)式站臺(tái)、屋蓋大雨棚以及交通核換乘中心，融合各種交通換乘設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)地鐵14、16號(hào)線及深大城際引入與已運(yùn)營(yíng)3號(hào)線互聯(lián)互通、無(wú)縫對(duì)接，更好地滿足乘客便捷、高效、舒適的出行需求。

　　大運(yùn)樞紐工程作為涉及已運(yùn)營(yíng)地鐵既有線施工，上部鋼結(jié)構(gòu)在既有3號(hào)線不停運(yùn)的情況下組織實(shí)施，大的鋼構(gòu)件施工只能利用夜間列車停運(yùn)檢修的空隙進(jìn)行，有效施工時(shí)間短、施工難度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；同時(shí)高空大跨度雙扭曲空間屋頂桁架施工工藝復(fù)雜，重達(dá)144噸屋頂鋼桁架確保一次吊裝成功，對(duì)桁架拼裝、整體吊裝提出了非常高的要求。

　　為確保鋼結(jié)構(gòu)施工作業(yè)的精準(zhǔn)、安全、有序，施工前，深圳地鐵、中國(guó)中鐵組織全體施工人員進(jìn)行了技術(shù)方案和專項(xiàng)安全教育培訓(xùn)，確保每一名施工人員嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)和管控要求。施工單位中鐵五局結(jié)合設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，反復(fù)研討優(yōu)化完善方案，利用BIM技術(shù)，建立精確的信息化、可視化模型，進(jìn)行重難點(diǎn)施工的模擬和優(yōu)化，認(rèn)真做好每次吊裝前各項(xiàng)準(zhǔn)備，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、料及各項(xiàng)安全防護(hù)措施進(jìn)行系統(tǒng)的核查，確保施工安全，周邊安全。

　　大運(yùn)樞紐作為深圳東部最大的綜合交通樞紐，建成后，將實(shí)現(xiàn)地鐵3號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線及深大城際四線交會(huì)，提高城市有效利用地下空間，完善城市配套功能，對(duì)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。