據(jù)悉，按照“強(qiáng)接駁、減低效、優(yōu)服務(wù)”的總體思路，龍崗區(qū)制定了地鐵14、16號(hào)線“一站一策”公交接駁方案，同步新開公交線路13條，調(diào)整優(yōu)化17條，極大滿足了地鐵周邊住宅區(qū)、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校等居民的公交接駁需求。

　　深圳市交通運(yùn)輸局龍崗管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為配合地鐵14號(hào)線、16號(hào)線開通，龍崗區(qū)新開接駁公交線路有13條，包括B870、B871、B903、B910、B922等，涵蓋布吉街道、南灣街道、龍崗街道、龍城街道、寶龍街道、橫崗街道的多個(gè)社區(qū)。

　　新開通的B903線，途經(jīng)南灣康樂總站、盛寶布瀾路口（可接駁石芽嶺地鐵站）、聯(lián)創(chuàng)科技園、里城璽樾山，涵蓋南灣街道下李朗社區(qū)、南嶺村社區(qū)、丹竹頭社區(qū)、康樂社區(qū)。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，相比其他常規(guī)公交線路，這些公交接駁線路有著自己的特點(diǎn)——

　　1.短型化

　　線路原則上控制在5公里內(nèi)，加快車輛周轉(zhuǎn)，更好保障了線路的準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　2.覆蓋范圍更廣

　　公交接駁線路突破常規(guī)服務(wù)區(qū)域，深入常規(guī)公交無法抵達(dá)的公交線網(wǎng)盲區(qū)或覆蓋不全、服務(wù)薄弱的區(qū)域，這些區(qū)域往往存在人口、崗位高度聚集的建筑群，有效提高了公交吸引力。

　　3.運(yùn)行速度提高

　　線路設(shè)計(jì)為順時(shí)針單向循環(huán)或折返式，減少繞行，提升線路通過交叉路口的效率。

　　4.公交接駁線路的換乘更加便捷

　　接駁線路以“接駁地鐵零距離”為目標(biāo)，地鐵出入口50米范圍內(nèi)設(shè)置公交站點(diǎn)，靠近客流需求點(diǎn)靈活設(shè)置招呼站，減少市民步行距離，解決出行“最后一公里”問題。

　　5.發(fā)車頻率更高

　　接駁線路以“換乘公交零等待”為目標(biāo)，高峰時(shí)段發(fā)車間隔一般在3-6分鐘，增強(qiáng)市民通過“軌道+公交”實(shí)現(xiàn)長距離和跨區(qū)出行意愿，提升公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。

　　“總之，就是要更加高效地接駁公交和地鐵，讓居民出行更加方便?！鄙钲谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局龍崗管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。