5月20日，深圳地鐵官方微信公眾號發(fā)布消息稱，深圳地鐵在11號線列車試行全球首例地鐵5G超寬帶車地?zé)o線通信。

　　地鐵的車地通信，顧名思義，是在列車高速運(yùn)行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營方對乘客狀況、列車設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測。

　　深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了滿足乘客出行的安全、便捷需求，業(yè)界地鐵的每一節(jié)車廂都搭載著多個(gè)攝像頭，少則2個(gè)多至8個(gè)，從最初的模擬到標(biāo)清，又從高清升級到4K。車載數(shù)據(jù)都需要下傳到地面，而其中的視頻錄像所占容量最大。

　　以深圳地鐵11號線為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車上的硬盤中，待列車下線后再由人工上車拷貝。不但耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

　　5G無線通信技術(shù)的應(yīng)用將改變這一難題。

　　華為一位技術(shù)人員介紹，本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無需人工干預(yù)。傳輸速率超過1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無線通信與之相較如同普通火車對上高鐵。此外，城軌5G車地通信使用的是超高頻毫米波免授權(quán)頻段，其技術(shù)的先進(jìn)性使得數(shù)據(jù)傳輸被干擾的可能性幾乎為零，非常安全可靠。

　　據(jù)了解，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。

　　該技術(shù)部署簡便，只需在列車和車站、停車場、車輛段等地增加小型智能5G終端，無需在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。

　　深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，5G技術(shù)就如同打開了一扇門，地鐵運(yùn)營生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鳎伎梢岳盟_(dá)到一個(gè)全新的高度，也可延伸到多個(gè)智慧地鐵場景的應(yīng)用。例如，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，5G車地通信可配合人臉識別及智能行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全。而加上智慧運(yùn)維分析系統(tǒng)，則可實(shí)現(xiàn)設(shè)備計(jì)劃修向狀態(tài)修的升級以及全生命周期管理。5G的種種優(yōu)勢不勝枚舉。在遠(yuǎn)期乘客遺留物品警示、自動(dòng)尋人等功能也有望基于這一技術(shù)真正落到實(shí)處。