近日，地鐵6號線和地鐵10號線開門迎客，市民乘客可于中午12時后進站乘車。這兩條新線通車后，軌道交通服務(wù)將延伸到平湖、光明等地。這也拉開了今年地鐵新線集中開通的序幕，地鐵8號線和2號線東延線、3號線南延線、4號線北延線等線路年內(nèi)陸續(xù)開通，全年新開通運營地鐵里程將超過100公里。

　　地鐵是市民群眾日常出行的重要交通方式，也是城市高效快捷的交通方式。近年來，深圳大力發(fā)展軌道交通，推進地鐵三期和四期工程，為城市高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。其中，地鐵6號線起點為1號線科學館站，終點至11號線松崗站，南北貫通羅湖、福田、龍華和光明四個行政區(qū)。地鐵6號線全長49.39公里，沿線共設(shè)27座車站，可以和1號線、2號線、3號線等7條地鐵進行換乘。這條線路是光明第一條地鐵線路，線路開通后市民乘坐地鐵從松崗到科學館只需70分鐘。地鐵10號線起點為福田口岸站，終點至雙擁街站，南北貫通福田、龍崗，全長29.31公里，可與地鐵1、3、4號線等6條既有線換乘。10號線建成通車后，將為平湖、華為等片區(qū)提供高品質(zhì)服務(wù)。為了提高線路運力，地鐵10號線列車由6A編組調(diào)整為8A編組，成為深圳首條南北向采用8A編組的線路，每輛列車載客量從1608人增至2144人，運能從每小時4.82萬人增至5.79萬人。

　　這兩條新線是地鐵三期工程重點建設(shè)線路，建設(shè)過程中充分采用了新材料、新裝備和新工藝，提高軌道交通建設(shè)質(zhì)量、速度和安全性。地鐵6號線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號線、2次跨越龍大高速，以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機荷高速、東江引水隧洞、廣深港客運專線和杭深高鐵等。深圳地鐵和施工單位采用了頂推法等先進工藝，把預制好的橋梁推到高速路的上空，利用大跨度橋梁一次性完成了高速公路的跨越。地鐵10號線下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，深圳地鐵和施工單位通過詳細推演，最終成功運用TBM工法，完成了掘進任務(wù)。這也是深圳地鐵首次創(chuàng)新采用雙護盾TBM法施工，能在巖石地帶實現(xiàn)“不爆破”施工，工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節(jié)省工期約180天。

　　值得注意的是，深圳地鐵在建設(shè)運營中廣泛應(yīng)用“云計算”“大數(shù)據(jù)”等，在技術(shù)的支持下不斷提高地鐵服務(wù)精度、提升軌道交通運營安全。地鐵10號線率先實踐云平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)，綜合承載了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等，采用數(shù)據(jù)庫云打破數(shù)據(jù)孤島，整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源，使地鐵10號線在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動”。這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首次應(yīng)用云計算技術(shù)綜合承載地鐵各類調(diào)度指揮系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下各類系統(tǒng)“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)，地鐵10號線調(diào)度指揮系統(tǒng)實現(xiàn)更加先進、可靠與節(jié)能。