大運樞紐建成效果圖

　　近10年來，在“深圳大運會”、“東進”戰(zhàn)略、“雙區(qū)”驅動、“雙區(qū)”疊加等一系列歷史機遇下，龍崗區(qū)交通基礎設施建設加速破局、綜合交通體系日趨完善，整體交通運行狀況和環(huán)境也有較大改善。

　　豐收答卷，數(shù)字為證。累計打通137條“斷頭路”，次干道及以上道路密度由2012年初的1.9公里/平方公里提升到目前3.1公里/平方公里；城際鐵路啟動建設約73公里，地鐵3、5、10號線運營，公交線路299條，公交站點2112個……近10年來，龍崗以“路”為筆，擘畫全區(qū)發(fā)展新藍圖。

　　“綜合立體交通網絡”充實完善

　　“從這里開始，不一樣的精彩”，是2011年深圳大運會的賽事口號。如今回頭看來，借助盛會東風，龍崗發(fā)展特別是交通基礎建設的“跨越式”發(fā)展，一樣“從這里開始”。

　　2011年6月，地鐵3號線通車，連接起龍崗中心城、羅湖中心區(qū)以及福田中心區(qū)，拉近了龍崗與市中心的距離，實現(xiàn)了龍崗交通建設的“大步跨越”。

　　大運會為龍崗城市交通出行帶來的改變，地鐵3號線只是其中之一。借助大運會機遇，龍崗大道改擴建完成，龍翔大道改造完工，水官高速擴建成當時全國最寬的雙向10車道高速公路……

　　近10年來，龍崗區(qū)全面打通137條“斷頭路”，次干道及以上道路密度提升至3.1公里/平方公里，形成了立體式交通路網，實現(xiàn)了交通建設的“跨越式”發(fā)展。

　　一條地鐵承載一方發(fā)展。軌道交通的融入，加速助力龍崗建設深圳東部中心。

　　對外連接路網“動脈”加速連通

　　近年來，隨著外環(huán)高速一期、二期相繼通車，極大方便了龍崗與龍華、光明、寶安等深圳中西部地區(qū)的交通聯(lián)系。如今，在“雙區(qū)”驅動的背景下，龍崗區(qū)通過加快推進高、快速路網規(guī)劃建設，正在不斷打通對外連接的“動脈”。

　　目前，全區(qū)高快速路網結構從2012年初的“二橫五縱”提升為“四橫六縱”。干線性主干路網格局由“六橫四縱”優(yōu)化為“八橫六縱”。

　　同時，近年來，龍崗以軌道交通為骨架、以綜合交通樞紐為支點，全面駛入軌道交通的“快車道”，打造深圳東站綜合交通樞紐、坪山站綜合交通樞紐、平湖綜合交通樞紐、大運綜合交通樞紐等軌道交通樞紐，加速集聚資源要素，充分發(fā)揮輻射帶動作用。

　　在“雙區(qū)”建設背景下，龍崗區(qū)軌道交通發(fā)展迅速。按《深圳市軌道交通線網規(guī)劃》（2016-2035），龍崗區(qū)軌道交通約294公里，包括4條市域快線和10條普線。目前，區(qū)內已開通3、5、10號線，運營里程為55公里。在建城市軌道14、16號線以及3號線四期、16號線二期，總里程為64公里，其中14、16號線進展順利，預計年底前建成通車。3號線四期和16號線二期預計2025年建成通車。

　　“灣區(qū)一小時生活圈”加速形成

　　為加速打造“灣區(qū)一小時生活圈”，大運綜合交通樞紐建設全面加速，工程現(xiàn)進入收尾階段，預計2022年底投入使用。

　　大運樞紐是深圳東部中心集地鐵、城際鐵路、公交于一體的核心交通樞紐。其串聯(lián)福田中心區(qū)、羅湖、布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區(qū)，銜接了城市軌道3號線、14號線、16號線和深大城際4條線路，將打造成集交通、商業(yè)、辦公、居住、文化為一體的城市綜合體，形成片區(qū)“城市生長點”和迎接四方客人的“城市客廳”，以及深圳東進戰(zhàn)略中心核心區(qū)和“多元化復合型產業(yè)示范基地”，提升城市配套功能，有力促進粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。

　　此外，龍崗區(qū)鐵路可達性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客運功能重新啟動，加強了龍崗與廣州方向的鐵路直達客運聯(lián)系；2017年，深圳坪山站開行深惠汕三市城際列車，極大加強了龍崗區(qū)與粵東地區(qū)、海西經濟區(qū)的交通聯(lián)系；深圳東站、深圳坪山站、平湖站分別位于龍崗北、南、東部，可為龍崗區(qū)各片區(qū)提供較便捷的服務。同時，龍崗區(qū)積極配合市級層面，全面推進深汕鐵路、深大城際、深惠城際、龍大城際的建設工作。不遠的將來，龍崗將無縫融入“軌道上的大灣區(qū)”。

　　回顧十年以來交通發(fā)展歷程，龍崗正以“高鐵捷運+軌道樞紐+高快速路+干線路網”的戰(zhàn)略謀劃交通布局。站在新起點，特別是在“高鐵+地鐵+城際”的推動下，“灣區(qū)一小時生活圈”加速形成。