基地立柱式檢查坑

　　從深鐵集團獲悉，深圳地鐵16號線將于年底開通。這條工期僅1814天的“高效型”地鐵線路，在多項建設(shè)和運營技術(shù)上實現(xiàn)新突破，不僅極大提高了建設(shè)效率，線路運營也將更加安全智能。

　　中心運控調(diào)度更智能

　　據(jù)介紹，16號線車輛采用了目前最高級別的GOA4全自動駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)全自動運行以及故障自動恢復(fù)，給乘客帶來更安全、更平穩(wěn)、更舒適的乘車體驗。

　　與此同時，為了更好適應(yīng)軌交項目的全自動運行需求，16號線在設(shè)計之初就非常重視挖掘線路的“靈活運營組織”潛力，在“自主式交通系統(tǒng)（ATS）架構(gòu)”“主/線控中心”“智能運控系統(tǒng)”等研發(fā)工作上下足功夫。

　　首先為ATS架構(gòu)減負(fù)。深圳地鐵負(fù)責(zé)人指出，16號線通過集中設(shè)置控制層中心，使關(guān)鍵技術(shù)人員的配置和布點更科學(xué)，徹底解決信號設(shè)備點多線長，維修人員分散且作業(yè)低效的問題。其次，16號線開創(chuàng)性地突破了異地雙加載等技術(shù)難點，搭建了四期工程中唯一的主副“雙活控制中心”。兩個控制中心可以自如地切換，實現(xiàn)了系統(tǒng)功能的最大化。

　　值得關(guān)注的是，16號線還推出了國內(nèi)首個“以行車指揮為中心”的智能運控系統(tǒng)技術(shù)路線。據(jù)介紹，通過這個系統(tǒng)，16號線有望極大提高行調(diào)的指揮效率，降低行調(diào)人員的勞動強度。

　　應(yīng)急保障系統(tǒng)更安全

　　為最大程度保障行車安全，16號線結(jié)合市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心云平臺架構(gòu)，采用多種前沿技術(shù)，為車站應(yīng)急防災(zāi)及反恐提供了高度數(shù)智化的應(yīng)急保障系統(tǒng)。

　　經(jīng)了解，全自動運行車輛配備了多維度的安全探測系統(tǒng)，不僅能接觸式、非接觸式地探測障礙物，還能通過物理探測、視頻傳感器組合精準(zhǔn)檢測到軌行區(qū)各類障礙物并提前預(yù)警。同時，考慮到全自動無人駕駛場景的應(yīng)用，16號線一方面設(shè)置了面向乘客服務(wù)的調(diào)度管理平臺，可以快速接聽、對講、響應(yīng)列車內(nèi)求助，并具備遠程故障應(yīng)急處置及視頻聯(lián)動功能。另一方面，16號線為運營調(diào)度和維修管理提供了高效便捷、靈活可靠的綜合管控平臺，滿足緊急狀況下的調(diào)度使用。

　　此外，16號線的應(yīng)急保障系統(tǒng)還引入了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來將結(jié)合能源管理、智慧運維為設(shè)備提供全生命周期維護管理，為線路安全穩(wěn)定運行再添一層保障。

　　裝配預(yù)制板柱技術(shù)更高效

　　將建筑構(gòu)件先在工廠中制作完成，再運送至工程現(xiàn)場組裝成形——借助標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制工藝，深圳地鐵16號線工程大大簡化施工步驟，縮短進度工期。

　　據(jù)介紹，16號線車輛基地立柱式檢查坑全面采用裝配預(yù)制板柱組合技術(shù)，系該技術(shù)在國內(nèi)的首次大范圍使用?！霸诠S內(nèi)就將H形板和立柱組合好，形成軌道框架運送到現(xiàn)場，結(jié)構(gòu)專業(yè)只需要在下部預(yù)留混凝土墊層?！敝袊F建負(fù)責(zé)人表示，該技術(shù)簡化了與結(jié)構(gòu)專業(yè)的接口配合，大幅降低了現(xiàn)場鋼筋綁扎和混凝土澆筑量，減小了土建施工誤差對軌道的影響，“比起傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土立柱，預(yù)制好的兩股鋼軌更好調(diào)整，能夠有效提高施工效率，軌道質(zhì)量也會更好?！?/p>

　　16號線工程整體優(yōu)化了庫內(nèi)立柱式軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)，并在實踐中進行全面升級。從社會層面來看，庫內(nèi)預(yù)制立柱軌道的出現(xiàn)使得軌道建造技術(shù)從傳統(tǒng)勞動密集型向工業(yè)化模式轉(zhuǎn)變，并促進了設(shè)計、制造、施工等上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，在綠色環(huán)保、節(jié)能減排、助力雙碳等方面也有突出優(yōu)勢，對推動我國建造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級具有重要意義。