16號線二期軌道工程順利實(shí)現(xiàn)全線“長軌通”。

　　近日，隨著長江埔一大運(yùn)站區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，深圳地鐵16號線二期軌道工程，順利實(shí)現(xiàn)全線“長軌通”，為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供了良好條件，為實(shí)現(xiàn)全線高質(zhì)量開通目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，自該軌道工程開工以來，深鐵建設(shè)組織施工單位，強(qiáng)化資源配置，克服施工場地受限、多專業(yè)交叉施工等諸多困難，不斷改進(jìn)施工方案，優(yōu)化施工組織和資源配置。高峰期間17個作業(yè)面同時展開鋪軌作業(yè)，高峰期500多名參建人員晝夜奮戰(zhàn)。施工過程中采用的CPⅢ測量技術(shù)、軌行區(qū)調(diào)度及安全管理系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備和創(chuàng)新技術(shù)，切實(shí)有效保證了施工安全、質(zhì)量和鋪軌進(jìn)度，順利實(shí)現(xiàn)了軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　值得一提的是，深鐵建設(shè)踐行工業(yè)化、信息化、綠色裝配式發(fā)展理念，以16號線二期軌道工程為依托，研發(fā)60kg/m鋼軌9號單開及交叉渡線道岔軌道裝配式建造技術(shù)。該技術(shù)采用工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場機(jī)械化施工，改變了國內(nèi)城市軌道交通整體道岔二十多年現(xiàn)澆混凝土的施工模式。道岔區(qū)的裝配式軌道技術(shù)在深圳地鐵尚屬首次應(yīng)用，其中交叉渡線道岔區(qū)采用預(yù)制板更屬國內(nèi)首次，突破了以往道岔現(xiàn)澆的傳統(tǒng)工藝，使得全線軌道工程裝配率由原來的96%提高到98%，進(jìn)一步提升了深圳地鐵軌道技術(shù)水平，是軌道工程全面預(yù)制板應(yīng)用的里程碑。

　　深圳地鐵16號線二期工程承接一期大運(yùn)站（不含），南經(jīng)龍崗園山街道終至鹽田方向西坑站，為全自動無人駕駛線路。線路包含8站8區(qū)間1場1線，正線線路全長約9.46km，出入線線路長度1.83km。全線采用地下敷設(shè)方式，車輛采用6輛編組A型車，列車設(shè)計最高運(yùn)行速度80km/h。預(yù)計2025年建成后，該線路將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，同時還將滿足園山片區(qū)居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。